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波音新一代FARA武装侦察直升机是不是”科曼奇“现代复活版?

2020年3月美国陆军公布的未来直升机🚁模式。 (美国陆军“未来隐身、轻型、侦察、攻击高速直升机波音公司参选方…

2020年3月美国陆军公布的未来直升机🚁模式。

(美国陆军“未来隐身、轻型、侦察、攻击高速直升机波音公司参选方案之一FARA计划)

其实早在1982年美国陆军就提出来需要一型“隐身、双发双座武装直升机”(LHX计划)、美国几大军火商“西科斯基”、“贝尔”、“洛克希德.马丁”、“波音”公司积极参与竞标、都拿出来了概念机或者样机……

波音公司的

1988~1995年RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机方案。

2004年因为美国陆军以及国防费用削减RAH-66“科曼奇”项目暂停。

2017年开始美国国防部、空军、陆军同时提出Future.vertⅰⅰcaI.Lⅰft“隐身、轻型、侦察、攻击、高速”直升机计划。

几家军火商又纷纷参与竞争。

(波音公司“FARA”方案)

(洛克希德.马丁

与贝尔联合研发的Ⅴ280方案)

(贝尔公司的方案)

(西科斯基的方案)

(SB-1验证机)

几家军火商的技术验证机纷纷亮相、参与竞争、花落谁家?美国国防部空军、陆军还需要时间考察和评估最终方案……

瞄准了贝尔OH-58“基奥瓦”要退休,波音和西科斯基纷纷退出了下一代,都生得很科幻,都有点生就得像是波音此前“科曼奇”,贝尔当然要加入其中,早就推出自家替代版,名称“360不屈”。西科斯基正在试飞S-97“夜袭者”,性能大致差不多,就看军队钟意哪一个。

波音这款直升机,走得大致是用得起的路子,以为更容易为军队所垂青,因此宣传上很高调,符合了现在军队的胃口,致于是不是真便宜,只要订了货,上了钩,以后便会有无数算计,比如售后和维修什么的,他们总是有办法的。如西科斯基升级的CH-53K“种马王”,一架高达1亿多美金,买不起养护起来也费劲。

就拿波音FARA来说,看一眼谁都似曾相识,再一想就是此前“科曼奇”,满血复活的样子,军队为此付出了70亿美元的代价,今天顺势推出,又是隐身又是高速度什么的,它会有那么便宜吗?会不会成为钓鱼工程,谁也不能保证。为直升机换代,美军也是伤通了脑筋。

▲以直升机制造为生的西科斯基,其一款S-97“突袭者”,已经试飞了两年多。

一是不知侦察直升机的未来在哪里,到底还要不要,如何使用等等,弄成隐身型,有没有必要,“科曼奇”的事似乎还记忆犹新;二是型号太多,选择也发愁,用谁不用谁都得罪不起,三家现在拼抢得又很凶,性能只是一方面,也看综合平衡。

▲OH-58D“基奥瓦勇士”

个顶个的财大气粗,人人都能呼风唤雨,匆匆下决定也是很难的,总要以满足美军下一代作战需求而设。因是探讨波音FARA是个大问题,远不是那么简单的事,目前看三款都有可能。军队现在初步想法,2023年最终定音,究竟是哪一款。

我们知道战斗机现在已经发展到第五代,那么直升机如何划代的呢?

战斗机划代,现在普遍采用五代分类,值得指出的是,这是专指喷气式战机的划代,此前螺旋桨战机不在其中。而直升机的构想出现得也很早,15世纪的达芬奇凭其一张构想图,至今被认为是最早的设计图,当然第一架飞起来的直升机是1939年9月14日,美国西科斯基发明制造的VS-300,这架直升机被公认为是直升机的鼻祖。

直升机划代把1960年前的直升机都划为第一代,其实如果细分那差别也非常大,但分那么细没必要,因为实用性刚刚开始,不能用的只能算试验机,大致能用的就算第一代,特点是使用活塞发动机,机体用钢管焊成或是铝合金半硬壳结构,旋翼为木制,最大速度200公里/小时,典型代表是苏联的米-4,美国的贝尔47.

第二代直升机指60年代初到70年代中期,特征是装备了第一代涡轴发动机,采用金属桨叶,金属铰接式桨毂,机体采用铝合金半硬壳结构,最大速度提高到250公里/小时,我们比较熟悉的这一代机型有,米-8,我国直八的原型法国的“超黄蜂”直升机。

第三代直升机则是70年代中期到90年代之前的直升机,机身和旋翼都开始采用复合材料,装备第二代涡轴发动机,拥有较先进的飞控系统和雷达等设备,飞行速度提升到300公里/小时,UH-60“黑鹰”,AH-64“阿帕奇”,我国的直九都属于这一代直升机。

第四代直升机也就是目前较先进的水平,装备第三代涡轴发动机,大量使用复合材料,柔性桨毂,拥有先进飞控、导航、雷达等,但速度比第二代提升有限,300多公里的时速已经是传统构型直升机的瓶颈。这一代的代表是美国的“科曼奇”,欧洲的NH-90,我国的直-10,直-20等。

正在发展的第五代直升机,将高速做为一个主要特征,时速将达到600公里以上,也就是起码是传统构型直升机的两倍,西科斯基的S-97“侵袭者”(Raider)就是其中一种,我国也已经展出了“短尾隼”高速直升机模型,直升机的又一个重大转折点即将到来。L

第五代直升机正在发展中,特点是速度更快,尾浆推进,使用发动机性能更佳。当今国际直升机主流是第四代,如我们的直-20。自从2013年首飞,不少网友略略有点小着急,要明白直-20就是第四代直升机,不只一个20又问世,它的发展只说明一样事,我们最大的一块短板已补齐,就技术而言,是可以与直升机工业发达国家同类比肩的一款型号。10吨通用,我们期盼了多年,曾经进口少量的美制S-70“黑鹰”,以及大量的俄制米-17“河马”等,今天的正式亮相,即说明,我们跨入了第四代直升机时代,的确可喜可贺。

第三代的努力引进技术生产,其代表型号就是直-9。4吨级,属于一种轻型直升机,成熟以后我军多有装备。现在的陆航和海航,即有大量列装,成为主力。三代的特点,三大动部件先进,第三代的涡轴发动机,先进的球柔性浆榖,以及先进的传动系统,速度快,可以达到300公里每小时,经济省油,操纵性好,安全性高。国际上代表型号是“黑鹰”和米-17。我们通过直-9国产化,取得了较为明显的进步,改造直-8,打造直-10和直-19,满足了军队需求,现在质量和数量上有了根本性跃升。又与法国等合作,合作多款第三代民用直升机,如EC-120和EC-175等,不但面向国内,而且还可用于出口。

二代以下我们最熟悉的军用型号,就是引进法国“超黄蜂”技术生产的直-8。直-8,可以当作我们直升机工业的正式起步,正因为是起步阶段,发展相当不轻松,缺人才缺资金缺乏实验设施,总之什么都缺。对直升机技术发展规律的认识,其中曲折,多有艰辛。当我们通过救灾终得认清直升机的巨大价值以后,即开始着力发展,以后的路走得虽非容易,但可以说一顺百顺,越走越踏实,现在已经建立了相当的技术自信心。致于第一代,我们过去引进的苏联米-4就是代表,使用的活塞发动机,半硬壳式结构,那时还是国际上直升机开始阶段。

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